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バッテリーパルサーを観察④

結局のところ長期的な観察は続きませんでした。

それよりも自作パルサー基盤に気になるところが見つかりそちらを優先しました。

気になるところの一つがダイオードです。
本家海外サイト(9年くらい前のことで今は無くなってしまいました)の回路図ではショットキーバリアダイオードになっていたと思うのですが、ボクはウルトラファストダイオードにしてました。回路図見てるとやっぱりショットキーバリアダイオードの方がいいのかなって思ってしまったので、無理やり変更です。

カットして遮断し、半田面に取り付け。

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バッテリーパルサーを観察②

ほんとダメなヤツです。
フロート充電でのデータを取ると宣言しておきながら、トリクル充電の方が効率いいのかもって頭をよぎるとすぐ試したくなってしまいます。いいおっさんですが頭の中は小学生以下です。
で、結局どちらの方が効果があるのか分からなくなってます。^^;

フロート充電は13.8V付近で定電圧で充電します。満充電になるとほとんど電流が流れません。

トリクル充電は14.7Vを目標に最大2Aの設定で電流を流し込みます。14.7Vに到達したら電流値が50mAに下がるまで14.7Vの定電圧で充電し、50mAを切ったら充電を中止します。
パルサーは掛け続けるのでバッテリー電圧は少しずつ下がります。12.5Vを下回ったところで再度充電を始めるという動作を繰り返します。

これはあくまでもボクの設定でこれが正解ということではないので。。

 

充電方法は変更してもパルサーは掛けっぱなしです。
パルサーをスタートして3日目でだいぶ剥がれてきました。

プラス端子側のマイナス極。

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バッテリーパルサーを観察

エブリーのバッテリーを中古から中古へ入れ替えました。
ただの気まぐれです。
別に弱ってきた訳でもありません。逆に替える前のほうが元気だったかも。。

外したバッテリーのプラス端子側のマイナス極です。サルフェーションにガッツリ覆われてますね。

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バッテリーをリフレッシュ

近頃寒くなったせいかミニのバッテリーが弱弱しいです。

夜間だけ充電しながらパルサーかけて復活を試みます。

オリジナルの充電器。
MAX 2アンペアでパルサー対応です。

オリジナルのパルサー基板です。
充電時はほぼほぼパルサーと併用してるんで合体させました。

実はこのバッテリー、捨てるのを頂いてきたもので、それをパルサーで復活させて2年くらいは使ってるからそろそろ本当に寿命かもしれません。

冬が越せるといいんだけど…